Железнодорожный тоннель №1 Северо-Кавказской железной дороги

Железнодорожный тоннель №1 на 1896 км Северо-Кавказской железной дороге.

Строительство нового тоннеля (четный путь) и реконструкция старого тоннеля (нечетный путь) на 1896 км участка Туапсе – Адлер Северо-Кавказской железной дороги. Тоннель №1 находится между станциями Шепси и Водопадный.

I этап. Строительство нового тоннеля длиной 589,41 п.м. Начало работ – 2005 г., окончание работ – май 2008 г.

II этап. Реконструкция старого тоннеля длиной 270 м. Начало работ – декабрь 2011 г., завершение работ – декабрь 2013 г.

Строительство нового тоннеля

Новый тоннель построен параллельно старому горным способом с разработкой породы комбайнами Alpine Miner АМ-75, уступным методом. Обделка тоннеля – монолитный железобетон, двухслойная пленочная гидроизоляция.

Объем работ:

• производство подготовительных работ (строительство производственной базы, временных зданий и сооружений, подъездов, выемки и т.д.);
• врезка и проходка тоннеля начата с северного портала верхним уступом горнопроходческим комбайном АМ-75, с возведением временной крепи из аркобетона и набрызг бетона и арматурной арки (новые технологии);
• разработка южной выемки для сооружения участка тоннеля открытого способа работ с укреплением лобовых и боковых откосов;
• сооружение участка открытого способа работ;
• проходка с северной стороны нижнего уступа тоннеля;
• устройство пленочной гидроизоляции по тоннелю; - возведение постоянной железобетонной обделки тоннеля с использованием опалубки Saga Kogio;
• сооружение комплекса дренажных устройств;
• сооружение новых порталов;
• устройство подходов к порталам с сооружением двух однопролетных мостов;
• устройство контактной сети, связи, электроосвещения и электрооборудования;
• комплекс работ по реконструкции инженерно-технической системы охраны тоннеля.

Реконструкция старого тоннеля

Старый тоннель постройки 1916 года было решено реконструировать в связи с неудовлетворительным состоянием обделки, которая деформировалась под влиянием ряда неблагоприятных факторов (одноосное горное давление, оползневые явления и сейсмичность). Аварийное состояние обделки угрожало безопасному и бесперебойному пропуску поездов.

Объем работ:

• увеличение сечения тоннеля;
• реконструкция подходов к тоннелю;
• реконструкция камнеулавливающей стены и строительство новых подпорных стен на южном и северном порталах общей протяженностью более 280 метров;
• реконструкция существующего моста длиной 52 метра;
• строительство нового моста длиной 10 метров;
• ремонт земляного полотна протяженностью 1600 метров;
• строительство берегоукрепительных сооружений для защиты тоннеля от воздействия моря;
• устройство пляжа.

На участке железной дороги от Туапсе до Адлера, которая в основном проходит вдоль берега моря, изначально было построено 10 однопутных железнодорожных тоннелей. На сегодняшний день здесь эксплуатируется 8 тоннелей. Длина самого маленького составляет порядка 90 метров, а самого большого – чуть больше километра. Тоннель №1 после реконструкции стал первым двухпутным тоннелем на участке Туапсе – Адлер Северо-Кавказской железной дороги. Реконструкция линии началась в связи с подготовкой к зимней Олимпиаде-2014 в Сочи. Программа реконструкции включает строительство тоннелей под второй путь и двухпутных вставок, которые должны увеличить пропускную способность участка, обеспечить безопасность движения, увеличить маршрутную скорость и превратить дорогу в двухпутную современную магистраль.

Просмотреть Тоннели на карте большего размера